کس طرح 3D پرنٹنگ آٹوموٹو مینوفیکچرنگ کو تبدیل کر رہی ہے - علم

3D پرنٹنگ ٹیکنالوجی آٹوموٹیو مینوفیکچرنگ میں متعدد طریقوں سے تبدیلی لا رہی ہے - پروٹو ٹائپ ڈیزائن اور توثیق، پروڈکشن ٹولنگ، اینڈ-پارٹ مینوفیکچرنگ کا استعمال، اور پروسیس اور میٹریل سرٹیفیکیشن - اور آہستہ آہستہ انڈسٹری کو مستقبل کی طرف لے جا رہی ہے جہاں ایک پوری گاڑی 3D پرنٹ ہو سکتی ہے۔ یہاں ایک قریبی نظر ہے:

فٹ اور اسمبلی کی جانچ: آٹومیکرز 3D پرنٹنگ کا استعمال تیزی سے مکمل-اسکیل پروٹوٹائپس - سائڈ مرر تیار کرنے کے لیے کرتے ہیں، مثال کے طور پر - FFF/FDM ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے پارٹ فٹ اور اسمبلی کی فزیبلٹی کی سستی تصدیق کرنے کے لیے۔

فنکشنل پروٹو ٹائپ کی توثیق: ان حصوں کے لیے جنہیں اعلی طاقت یا ہموار سطح کی تکمیل کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے کہ ماؤنٹس یا ایروڈینامک کٹس)، رال- اور پاؤڈر-کی بنیاد پر ٹیکنالوجی جیسے سلیکٹیو لیزر سنٹرنگ (SLS)، کمپوزٹ یا نایلان کے ساتھ مل کر، پروٹوٹائپ کی کارکردگی کی ضروریات کو یقینی بنائیں۔

مکمل-رنگ ماڈل ڈسپلے: مٹیریل جیٹنگ اور 3D انک جیٹ ٹیکنالوجیز کا استعمال مکمل-رنگین تصوراتی ماڈلز یا اسکیل ماک اپس، ڈیزائن کے جائزوں اور مارکیٹ پریزنٹیشنز کو سپورٹ کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔

پروٹوٹائپ کی توثیق آٹوموٹو کی ترقی کے عمل میں کوئی الگ تھلگ قدم نہیں ہے - یہ گاڑی کی ترقی کے پورے دور میں چلتا ہے۔ ابتدائی تصوراتی خاکے سے لے کر حتمی بڑے پیمانے پر پیداوار تک، ایک کار عام طور پر درجنوں، بعض اوقات سینکڑوں، پروٹو ٹائپ تکرار سے گزرتی ہے۔ 3D پرنٹنگ کے تعارف نے بنیادی طور پر تبدیل کر دیا ہے کہ یہ عمل کیسے کام کرتا ہے.

روایتی ڈیولپمنٹ ماڈل کے تحت، سنگل سائیڈ-آئینے کا پروٹوٹائپ تیار کرنے کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ ایک خصوصی ٹولنگ شاپ سے رابطہ کرنا، ہفتوں کا انتظار کرنا، اور دسیوں ہزار ڈالر ادا کرنا۔ ڈیسک ٹاپ یا صنعتی FFF/FDM 3D پرنٹرز کے ساتھ، انجینئرز ایک یا دو دن میں جسمانی حصہ حاصل کر سکتے ہیں، فٹ ٹیسٹنگ کے لیے اسے براہ راست گاڑی پر چڑھا سکتے ہیں، اور چیک کر سکتے ہیں کہ آیا کلیئرنس درست ہے، بڑھتے ہوئے سوراخ سیدھ میں ہیں، اور بیرونی سطح ایروڈائنامک توقعات سے میل کھاتی ہے۔ یہ تیز رفتار "ڈیزائن–پرنٹ–ٹیسٹ–ریوائز" لوپ ڈیزائن کی خامیوں کو پراجیکٹ کے شروع میں پکڑنے اور درست کرنے دیتا ہے، جس سے بڑے پیمانے پر دوبارہ کام کرنے والے اخراجات سے بچتے ہیں جو ٹولنگ پہلے ہی کٹ جانے کے بعد ہی کسی مسئلے کو دریافت کرنے سے آتے ہیں۔

فنکشنل پروٹو ٹائپس کے لیے جو اعلیٰ طاقت اور سطح کے معیار کے - چیسس اجزاء، ایروڈینامک کٹس، اور اس طرح کے - ایس ایل ایس کو نایلان یا جامع مواد کے ساتھ ملا کر زیادہ سخت توثیق کے لیے درکار مکینیکل طاقت اور جہتی استحکام کے ساتھ پرزے تیار کر سکتے ہیں، جیسے کہ ونڈ- ڈیٹا کی عکاسی کرنے والے انجن کو ٹیسٹنگ یا ٹیسٹنگ کے قریب سے جانچنے والے رسمی پیداوار شروع ہونے سے پہلے حقیقی-دنیا کے استعمال کی شرائط۔

مادی جیٹنگ اور 3D انکجیٹ ٹکنالوجی کے ساتھ تیار کردہ مکمل-رنگین تصوراتی ماڈل، اس دوران، ڈیزائن کے جائزے کی میٹنگز اور مارکیٹ ریسرچ کو سپورٹ کرنے والے ایک مختلف مقصد - کو پورا کرتے ہیں۔ ڈیزائنرز اور ایگزیکٹوز جسمانی طور پر مکمل-اسکیل یا سکیلڈ-نیچے، مکمل-کلر ماڈل کو ایک فیصلہ سازی میٹنگ میں-رنگینز یا-اسکرین ویژولز - پر بھروسہ کرنے کے بجائے جسمانی طور پر رکھ سکتے ہیں اور جانچ سکتے ہیں جو کہ ڈیزائن اور فیصلہ سازی کے معیار کو نمایاں طور پر بہتر بناتا ہے{1}}۔

What Materials Are Used in Aerospace 3D Printing?

ہلکا پھلکا، ایرگونومک ڈیزائن: 3D پرنٹ شدہ جیگس اور فکسچر روایتی دھاتی ٹولز سے ہلکے اور زیادہ ایرگونومک ہوتے ہیں، آپریٹر کی تھکاوٹ کو کم کرتے ہیں اور فیکٹری کے فرش پر حفاظت کو بہتر بناتے ہیں۔ BMW، مثال کے طور پر، لائن ورکرز کے انگوٹھے کے دباؤ کو کم کرنے کے لیے 3D پرنٹ شدہ آرتھوٹک آلات استعمال کرتا ہے۔

لاگت اور وقت کی بچت: روایتی ٹولنگ کو تیار کرنے میں ہفتوں لگ سکتے ہیں اور بہت زیادہ لاگت آتی ہے، جبکہ 3D پرنٹنگ بہت زیادہ جیومیٹرک آزادی اور حتمی حصے کے ڈیزائن میں کم رکاوٹوں کے ساتھ، دنوں میں ٹولز فراہم کر سکتی ہے۔

مولڈز اور ٹوپولوجی آپٹیمائزیشن: پلاسٹک کے پرزوں کے لیے انجکشن مولڈز اور دھاتی کاسٹنگ کے لیے کور پیچیدہ جیومیٹریوں کے ساتھ 3D پرنٹ کیے جا سکتے ہیں، جو ٹوپولوجی-آپٹمائزڈ ڈیزائنز (جیسے نامیاتی، بائیو-انسپائرڈ شکلیں) کو سپورٹ کرتے ہیں جو طاقت کو برقرار رکھتے ہوئے مواد کے استعمال کو کم کرتے ہیں۔ جی ایم اور وولوو، دوسروں کے درمیان، لیڈ ٹائم کو کم کرنے اور اخراجات میں کمی کے لیے پہلے ہی یہ طریقہ اپنا چکے ہیں۔

گاڑی کے اپنے اجزاء کے مقابلے میں، پروڈکشن ٹولنگ اور مینوفیکچرنگ ایڈز میں 3D پرنٹنگ کی ایپلی کیشن کو اکثر نظر انداز کر دیا جاتا ہے - لیکن روزانہ پلانٹ کی کارکردگی اور کارکنوں کی فلاح و بہبود پر اس کا اثر اتنا ہی گہرا ہوتا ہے۔ روایتی اسمبلی لائن پر، کارکن دھاتی فکسچر، ہینڈ ٹولز، اور پوزیشننگ جگس کو دن میں سینکڑوں یا ہزاروں بار استعمال کرتے ہیں۔ دہرائی جانے والی حرکت اور دھاتی اوزاروں کا وزن کارپل ٹنل سنڈروم، انگوٹھے میں تناؤ، اور وقت کے ساتھ ساتھ دیگر بار بار استعمال کی چوٹوں کا باعث بن سکتا ہے۔

اپنی مرضی کے مطابق 3D پرنٹ شدہ آرتھوٹک ڈیوائسز اور ہلکے وزن کے فکسچر متعارف کرانے کے بعد، BMW اور دیگر کار ساز کئی بار ٹول کا وزن کم کرنے میں کامیاب ہوئے ہیں، جبکہ ایک مخصوص کارکن کے ہاتھ کی شکل اور گرفت کی عادات کے ارد گرد ٹولز ڈیزائن کرنے کے ساتھ ساتھ آپریٹر کی تھکاوٹ کو کم کرتے ہیں اور کام کی جگہ پر چوٹ کی شرح کو کم کرتے ہیں۔ اس طرح کے معاملات یہ ظاہر کرتے ہیں کہ 3D پرنٹنگ جو قدر لاتی ہے وہ صرف پرزوں کی کارکردگی کو بہتر بنانے تک محدود نہیں ہے - اس سے پروڈکشن لائن میں کام کرنے والے لوگوں کو بھی براہ راست فائدہ ہوتا ہے۔

مولڈنگ کی طرف، GM اور Volvo جیسی کمپنیاں انجیکشن مولڈز کے لیے کور تیار کرنے کے لیے 3D پرنٹنگ کا استعمال کر رہی ہیں، آرگینک، بائیو-انسپائرڈ جیومیٹریز کو ڈیزائن کرنے کے لیے ٹوپولوجی آپٹیمائزیشن الگورتھم کا اطلاق کر رہی ہیں جو مولڈ کی مضبوطی اور سروس لائف کو برقرار رکھتے ہوئے مواد کے استعمال اور پیداوار کے وقت کو ڈرامائی طور پر کم کرتی ہیں۔ روایتی اسٹیل ٹولنگ کے مقابلے میں، جس میں مشین میں مہینوں لگ سکتے ہیں، 3D پرنٹ شدہ سانچوں کو دنوں سے ہفتوں میں تیار کیا جا سکتا ہے - نئی گاڑیوں کے اجزاء کے لیے تیاری کی ٹائم لائن کو نمایاں طور پر کمپریس کر کے-اس رفتار کو تیز کیا جا سکتا ہے کہ ایک نیا ماڈل مارکیٹ تک کتنی جلدی پہنچ سکتا ہے۔

لگژری گاڑیاں اور حسب ضرورت پروڈکشن: اعلی-آخر برانڈز جیسے رولز-رائس اور پورشے 3D پرنٹنگ کا استعمال کرتے ہیں تاکہ چھوٹے-بیچ کے حسب ضرورت پرزے - اندرونی بٹن، پارکنگ بریک کے اجزاء، اور اسی طرح کے ٹکڑے - تیار کرنے کے لیے ذاتی نوعیت کی کسٹمر کی درخواستوں کو پورا کریں۔ BMW فینٹم کے لیے دسیوں ہزار 3D پرنٹ شدہ اجزاء پیش کرتا ہے، اور فیراری جیسی کمپنیاں اندرونی ڈیزائن پر تیزی سے تکرار کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہیں۔

پرزوں کی ڈیمانڈ پر-: آڈی اور دیگر کار ساز گاڑیاں موجودہ اور پرانے دونوں ماڈلز کے لیے 3D پرنٹ شدہ متبادل پرزے پیش کرتے ہیں، انوینٹری کی لاگت کو کم کرتے ہیں اور سپلائی چین کے لیڈ ٹائم کو کم کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کلاسک ماڈلز کے نایاب پرزے، روایتی ٹولنگ کی بھاری لاگت سے گریز کرتے ہوئے، ڈیجیٹل ڈیزائن سے تیزی سے تیار کیے جا سکتے ہیں۔

لگژری کار برانڈز کے لیے بنیادی قیمت کی تجویز میں سے ایک گاہکوں کو واقعی ایک-ایک-قسم کا تجربہ فراہم کرنا ہے۔ Rolls-Royce اور Porsche جیسے برانڈز کے گاہک اکثر انتہائی حسب ضرورت اندرونی تفصیلات کے لیے پریمیم ادا کرنے کے لیے تیار ہوتے ہیں - ایک گاہک کے مونوگرام کے ساتھ کندہ کردہ اندرونی بٹن، مثال کے طور پر، یا کسی مخصوص مالک کی ترجیح کے مطابق پارکنگ بریک۔ روایتی مینوفیکچرنگ - لاگت اور وقت کے تحت واضح طور پر ہر ایک صارف کے لیے ایک الگ سانچہ تیار کرنا حقیقت پسندانہ نہیں ہے۔

3D پرنٹنگ بالکل اس "چھوٹے بیچ، اعلی حسب ضرورت" تناؤ کو حل کرتی ہے۔ BMW's Rolls-Royce ڈویژن فینٹم کے لیے دسیوں ہزار منتخب 3D پرنٹ شدہ اجزاء پیش کرتا ہے، جو صارفین کو اختیارات کے وسیع کیٹلاگ میں سے انتخاب کرنے دیتا ہے - یا یہاں تک کہ مکمل طور پر نئی تخصیصات - کی درخواست کرنے کی اجازت دیتا ہے بغیر پروڈکشن سائیڈ کو ہر قسم کے لیے علیحدہ سانچہ تیار کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ فیراری جیسے سپر کار برانڈز اسی طرح کا طریقہ اختیار کرتے ہیں، تیز رفتار تکرار اور اندرونی تفصیلات کی چھوٹی-بیچ ٹرائل پروڈکشن کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے، نئے ماڈل کے اندرونی حصے کے لیے تصور سے پروڈکشن تک جانے میں لگنے والے وقت کو کم کرتے ہیں۔

نئی-گاڑیوں کی تخصیص کے علاوہ، 3D پرنٹنگ آفٹرمارکیٹ حصوں کی فراہمی میں بھی قابل قدر قیمت فراہم کرتی ہے۔ ایک طویل تاریخ اور ماضی کے ماڈلز کی ایک بڑی لائن اپ کے ساتھ آٹومیکرز، جیسے Audi، کو دہائیوں پرانی کلاسک گاڑیوں کے پرزے فراہم کرتے رہنے کی ضرورت ہے - لیکن ان میں سے بہت سے نایاب پرزوں کے لیے اصل ٹولنگ طویل عرصے سے ختم ہو چکی ہے، اور مولڈ کو دوبارہ بنانا مہنگا ہے، خاص طور پر جب صرف مٹھی بھر یونٹوں کی ضرورت ہو گی، یہ ایک غریب اقتصادی تجویز ہے۔

ان نایاب پرزوں کے لیے 3D ڈیٹا کو ڈیجیٹائز کرکے، جب بھی کسی گاہک کو ایک - کی ضرورت ہوتی ہے تو وہ 3D پرنٹنگ کے ذریعے ڈیمانڈ پر تیار کر سکتے ہیں، بغیر کسی بڑی فزیکل انوینٹری کے جو گودام کی جگہ کو جوڑتی ہے، اور چھوٹے پروڈکشن چلانے کے لیے دوبارہ ٹولنگ کی زیادہ فی- یونٹ لاگت کے بغیر۔ یہ "ڈیجیٹل گودام" ماڈل کلاسک اور محدود{5}}ایڈیشن والی گاڑیوں کے پرزوں کی فراہمی میں بڑھتا ہوا رجحان بنتا جا رہا ہے۔

معطلی کا سیدھا مضبوطی: کاربن پرفارمنس نے لوٹس اسپورٹس کار کے سسپنشن کے نو الگ الگ اجزاء کو یکجا کرکے ایک واحد 3D پرنٹ شدہ ایلومینیم حصے میں جوڑ دیا، وزن کم کیا اور سختی کو بہتر بنایا۔

بریک کیلیپر کی جدت: بگاٹی کے 3D پرنٹ شدہ ٹائٹینیم بریک کیلیپر نے پریشر ٹیسٹ پاس کیا، جو روایتی طور پر تیار کیے گئے کیلیپرز سے بہتر طاقت اور استحکام کا مظاہرہ کرتا ہے۔

مربوط کولنگ چینلز: BMW کولنٹ چینلز کو براہ راست M{0}}سیریز کے سلنڈر ہیڈز میں پرنٹ کرتا ہے، انجن کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے تھرمل مینجمنٹ کو بہتر بناتا ہے۔

مکمل گاڑی کی ساخت کی پرنٹنگ: مقامی موٹرز 3D نے اپنی Strati الیکٹرک گاڑی کی باڈی پرنٹ کی، اور ہونڈا نے اپنے مائیکرو کموٹر تصور کے لیے سائیڈ پینل پرنٹ کیے - دونوں گاڑیوں کی ساختی سطح پر 3D پرنٹنگ کی صلاحیت کو ظاہر کرتے ہیں۔

What Is the Surface Roughness of Metal 3D Printing?

کاربن پرفارمنس کی طرف سے لوٹس اسپورٹس کار کے سسپنشن کے نو الگ الگ اجزاء کو ایک واحد 3D پرنٹ شدہ ایلومینیم حصے میں یکجا کرنا خاص طور پر واضح مثال ہے، کیونکہ یہ ایک ایسے بنیادی فائدے کو ظاہر کرتا ہے جو 3D پرنٹنگ کو روایتی مینوفیکچرنگ کے علاوہ سیٹ کرتا ہے: پارٹ کنسولیڈیشن۔ روایتی مینوفیکچرنگ، پرزوں کو مشینی اور اسمبل کرنے کے طریقہ سے محدود، اکثر ایک پیچیدہ فنکشنل جزو کو کئی آسان ٹکڑوں میں توڑنے کی ضرورت ہوتی ہے جنہیں الگ الگ مشین بنایا جاتا ہے اور پھر بولٹ یا ویلڈز کے ساتھ جوڑ دیا جاتا ہے۔ ان جوڑوں میں سے ہر ایک ممکنہ کمزور نقطہ اور ممکنہ ناکامی کا خطرہ ہے، اور ہر ایک اسمبلی کے وقت اور معیار کو کنٹرول کرنے کی پیچیدگی کا اضافہ کرتا ہے۔

3D پرنٹنگ کے پیچھے اضافی مینوفیکچرنگ منطق مکمل طور پر رکاوٹ کو توڑ دیتی ہے۔ ڈیزائنرز براہ راست فنکشنل ضرورت سے شروع کر سکتے ہیں اور نو الگ الگ حصوں کے فنکشن کو ایک طباعت شدہ جزو میں تہہ کر کے ایک واحد، مربوط پیچیدہ ڈھانچہ - ڈیزائن کر سکتے ہیں۔ یہ نہ صرف حصوں کی گنتی اور اسمبلی کی پیچیدگی کو کم کرتا ہے، بلکہ متعدد جوڑوں کو ختم کر کے - کو بھی نمایاں طور پر مجموعی ساختی سختی اور بھروسے کو بہتر بناتا ہے، جبکہ وزن کی بچت بھی حاصل کرتا ہے۔

بگاٹی کا 3D پرنٹ شدہ ٹائٹینیم بریک کیلیپر اسی طرح انتہائی-کارکردگی کے اجزاء میں 3D پرنٹنگ کی صلاحیت کو واضح کرتا ہے۔ بریک کیلیپرز کو بہت زیادہ بریکنگ پریشر اور بار بار تھرمل سائیکلنگ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ بگاٹی کا ٹائٹینیم کیلیپر، جو 3D پرنٹنگ کے ذریعے تیار کیا گیا، سخت دباؤ کی جانچ سے گزرا اور اس نے طاقت اور پائیداری کا مظاہرہ کیا جو روایتی جعل سازی یا کاسٹنگ کے ذریعے بنائے گئے کیلیپرز سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے - اس بات کا ثبوت ہے کہ اضافی مینوفیکچرنگ اب سر-سے-سر کے ساتھ مقابلہ کر سکتی ہے، روایتی حفاظتی معیار پر{1}{9} اجزاء

مقامی موٹرز کی 3D پرنٹ شدہ Strati الیکٹرک وہیکل اور ہونڈا کے 3D پرنٹ شدہ سائیڈ پینلز مائیکرو کموٹر کے تصور کے لیے 3D پرنٹنگ کی ابتدائی تلاش کی نمائندگی کرتے ہیں جس میں اجزاء کی سطح سے لے کر گاڑیوں کی ساختی ایپلی کیشنز تک توسیع ہوتی ہے۔ اگرچہ یہ پروجیکٹس فی الحال بڑے پیمانے پر تصور-توثیق اور چھوٹے-بیچ-پروڈکشن کے مرحلے پر رہتے ہیں، یہ بڑے باڈی-سطح کے ساختی اجزاء کے لیے 3D پرنٹنگ کی فزیبلٹی کو ظاہر کرتے ہیں، قیمتی تکنیکی تجربے اور ڈیٹا کو بڑے-پیمانے پر مکمل پرنٹ کرنے کی طرف{13}

معیاری کاری اور سرٹیفیکیشن کو آگے بڑھانا: SYMPA پروجیکٹ آٹوموٹیو-تصدیق شدہ SLA ریزنز تیار کر رہا ہے۔ IDAM پروجیکٹ، BMW کے تعاون سے، اضافی مینوفیکچرنگ کے عمل اور آٹومیشن سسٹم کو صنعتی بنانے پر مرکوز ہے۔ NextGenAM پروجیکٹ ایرو اسپیس سیکٹر کے ساتھ شراکت کرتا ہے تاکہ پیداوار کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔

مینوفیکچررز کے لیے رکاوٹ کو کم کرنا: ایک بار پرنٹنگ کے عمل اور مواد کی تصدیق ہو جانے کے بعد، چھوٹی اور درمیانے درجے کی کمپنیاں پرزہ جات بنانے کے لیے براہ راست کمپلائنٹ ہارڈویئر کو اپنا سکتی ہیں، بغیر خود مختار سرٹیفیکیشن کی زیادہ لاگت کو برداشت کیے - آٹو موٹیو انڈسٹری میں 3D پرنٹنگ کو اپنانے میں تیزی لاتی ہے۔

معیاری کاری اور سرٹیفیکیشن کا کام اکثر آسانی سے نظر انداز کیا جاتا ہے، لیکن سب سے زیادہ اہم، ایک نئی ٹیکنالوجی کو لیب سے بڑے پیمانے پر صنعتی ایپلی کیشن میں منتقل کرنے کا حصہ ہے۔ آٹوموٹو انڈسٹری مادی کارکردگی اور اجزاء کے لیے حفاظتی معیارات کے حوالے سے انتہائی سخت ریگولیٹری تقاضے رکھتی ہے - یہاں تک کہ ایک نیا مواد یا عمل جو تکنیکی سطح پر متاثر کن کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، صنعتی سرٹیفیکیشن کے بغیر پیداواری گاڑیوں میں بڑے پیمانے پر اپنانے کے لیے جدوجہد کرے گا۔

SYMPA پروجیکٹ آٹوموٹیو-تصدیق شدہ SLA فوٹو حساس رال مواد تیار کرنے پر توجہ مرکوز کرتا ہے، آٹوموٹیو پرزوں کی سپلائی چین میں داخل ہونے کے لیے رال پر مبنی 3D پرنٹنگ مواد کے لیے تعمیل کا راستہ صاف کرتا ہے۔ IDAM پروجیکٹ، BMW کے ذریعے مربوط ہے، آٹومیشن سسٹم کے ساتھ پورے اضافی مینوفیکچرنگ ورک فلو کے صنعتی انضمام پر توجہ مرکوز کرتا ہے، اس بات کی کھوج کرتا ہے کہ 3D پرنٹنگ کے عمل کو کس طرح تبدیل کیا جائے جو فی الحال دستی مداخلت پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے جو خود کار پیداوار لائن میں مستحکم اور بڑے پیمانے پر چل سکتا ہے۔ NextGenAM پروجیکٹ ایک قدم آگے بڑھتا ہے، ایرو اسپیس انڈسٹری کے ساتھ شراکت داری کرتا ہے تاکہ میٹل ایڈیٹیو مینوفیکچرنگ کی کارکردگی کو مشترکہ طور پر بہتر بنایا جا سکے - کیونکہ ایرو اسپیس نے میٹل 3D پرنٹنگ کے لیے کوالٹی کنٹرول اور سرٹیفیکیشن میں زیادہ پختہ تجربہ جمع کیا ہے، اور اس قسم کے کراس-صنعت کے تعاون سے آٹو سیکٹر کی ٹیکنالوجی کو تیز کرنے میں مدد ملتی ہے۔

ایک بار جب یہ سرٹیفیکیشن فریم ورک قائم ہو جاتے ہیں اور رول آؤٹ ہو جاتے ہیں، تو وہ 3D پرنٹنگ کو اپنانے میں چھوٹے اور درمیانے سائز کے مینوفیکچررز کے لیے رکاوٹ کو نمایاں طور پر کم کر دیں گے۔ آج، مواد اور پروسیسنگ سرٹیفیکیشن کو آزادانہ طور پر مکمل کرنے کے لیے وقت اور رقم کی کافی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے - اکثر ایک چھوٹی کمپنی برداشت کر سکتی ہے۔ ایک بار جب صنعت کے معیارات اور سرٹیفیکیشن کے عمل کی جگہ ہو جائے تو، چھوٹی کمپنیاں پہلے سے ہی-تصدیق شدہ، موافق ہارڈویئر اور مادی نظام کو براہ راست پیداوار کے لیے اپنا سکتی ہیں، بغیر اس سرٹیفیکیشن کی سرمایہ کاری کو نقل کیے۔ یہ پورے آٹوموٹو سپلائی چین میں 3D پرنٹنگ کے پھیلاؤ کو ڈرامائی طور پر تیز کرے گا، خاص طور پر دوسرے- اور تیسرے- درجے کے پرزہ جات فراہم کرنے والوں کو بھی ٹیکنالوجی کی پیشکشوں کی کارکردگی سے فائدہ اٹھانے کا موقع ملے گا۔

مکمل طور پر 3D پرنٹ شدہ گاڑی کی فزیبلٹی: جیسے جیسے بیٹری، موٹرز اور سینسر جیسے بنیادی اجزاء کے لیے 3D پرنٹنگ ٹیکنالوجی پختہ ہوتی ہے، مستقبل کی گاڑیاں آخر کار انجن سے لے کر پہیوں تک مکمل پرنٹ کی جا سکتی ہیں۔ پرنٹ ایبل میگنےٹ پہلے سے ہی موجود ہیں، مثال کے طور پر - 3الیکٹرک موٹر کی پرنٹنگ کے لیے بنیادی طور پر خودکار اسمبلی اور مواد کی مطابقت میں چیلنجوں پر قابو پانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

خودکار اسمبلی چیلنجز: موجودہ رکاوٹوں میں روبوٹک سسٹمز کی متعدد پرنٹرز سے آنے والے حصوں کو مربوط کرنے کی صلاحیت شامل ہے۔ IDAM جیسے پروجیکٹ اس مقصد کو آگے بڑھانے میں مدد کے لیے جدید ترین مینوفیکچرنگ سہولیات بنا رہے ہیں۔

متوقع صنعت کی تبدیلی: جب کہ اڑنے والی کاریں ایک دور دراز کا امکان بنی ہوئی ہیں، 3D پرنٹ شدہ کاریں اگلی دہائی کے اندر تصور سے پروڈکشن کی طرف منتقل ہو سکتی ہیں، بنیادی طور پر سپلائی چینز اور روایتی آٹوموٹو مینوفیکچرنگ کے پروڈکشن ماڈلز کو نئی شکل دیتی ہیں۔

واقعی ایک "مکمل طور پر 3D پرنٹ شدہ گاڑی" کو حاصل کرنے کے لیے صرف جسمانی ساختی پرنٹنگ سے زیادہ کو حل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے - زیادہ مرکزی چیلنج انتہائی مربوط بنیادی اجزاء جیسے بیٹریاں، موٹرز اور سینسر کی اضافی تیاری میں ہے۔ پرنٹ کے قابل مقناطیسی مواد نے پہلے ہی ایک پیش رفت حاصل کر لی ہے، یعنی برقی موٹر کے قلب میں مستقل میگنےٹ اب پرنٹنگ کے ذریعے تیار کیے جا سکتے ہیں، جس سے پرنٹنگ کے عمل میں موٹر پروڈکشن کو مزید مربوط کرنے کے لیے مادی بنیاد رکھی جا سکتی ہے۔ ایک پوری موٹر کو مکمل طور پر 3D پرنٹ کرنے کے لیے، تاہم، اب بھی متعدد مختلف مواد اور فنکشنل ماڈیولز - کوائل وائنڈنگز، موصلیت کا مواد، کولنگ ڈھانچے، اور مزید - کو مشترکہ طور پر پرنٹ کرنے کے چیلنج کو حل کرنے کی ضرورت ہے جو کہ موجودہ تکنیکی تحقیق کا ایک اہم مرکز ہے۔

یہاں تک کہ ایک بار جب ہر انفرادی جزو 3D پرنٹنگ کے ذریعے تیار کیا جا سکتا ہے، خودکار اسمبلی مرحلے کی صلاحیت گاڑی کے پیمانے پر پیداوار حاصل کرنے کے لیے اتنی ہی اہم ہے۔ موجودہ صنعت کی رکاوٹ یہ ہے کہ روبوٹک سسٹمز، جب مختلف پرنٹرز اور مختلف پروڈکشن بیچوں سے آنے والے پرزوں کو اکٹھا کرتے ہیں، تو اکثر ہر حصے کی قسم کے لیے حسب ضرورت-پروگرام شدہ گرفت اور اسمبلی کے راستوں کی ضرورت ہوتی ہے - جس میں 3D پرنٹ کے اعلی-مکس، کم- حجم والے پرزوں کو سنبھالنے کے لیے درکار لچک اور استعداد کی کمی ہوتی ہے۔ IDAM پروجیکٹ جیسے صنعتی تعاون مزید جدید خودکار مینوفیکچرنگ سہولیات کی تعمیر کے لیے کام کر رہے ہیں، یہ دریافت کر رہے ہیں کہ کس طرح روبوٹک سسٹمز کو 3D پرنٹ شدہ پرزوں کی مختلف اقسام کے لیے زیادہ ذہانت کے ساتھ موافق بنایا جائے - ایک اہم حد جس کو مکمل طور پر 3D پرنٹ شدہ گاڑیوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار حاصل کرنے کے لیے عبور کرنا ضروری ہے۔

ایک مکمل طور پر 3D پرنٹ شدہ، روڈ-تیار اڑنے والی کار تیار کرنے کے لیے ابھی دور کا امکان ہے، ٹیکنالوجی کی ترقی کی موجودہ رفتار بتاتی ہے کہ 3D پرنٹ شدہ کاریں بتدریج تصور کی توثیق سے اگلی دہائی کے اندر چھوٹے-پیمانے کی طرف بڑھ سکتی ہیں۔ اس تبدیلی میں مینوفیکچرنگ-پروسیس لیول - پر صرف ایک اپ گریڈ شامل ہوگا جو روایتی آٹو موٹیو انڈسٹری کے سپلائی چین کے ڈھانچے اور پیداواری تنظیم کو بنیادی طور پر نئی شکل دینے کے لیے کھڑا ہے، بڑے-پیمانے پر معیاری پیداوار اور مرکزی ٹولنگ سرمایہ کاری پر بنائے گئے ماڈل سے ہٹ کر، زیادہ لچکدار، ڈسٹریبیوٹ،{8} ڈیجیٹل ماڈل کی طرف۔ مینوفیکچرنگ

ترقی کے چکروں کو مختصر کرکے، پیداواری لاگت کو کم کرکے، اور پیچیدہ ڈیزائنوں کو فعال کرکے، 3D پرنٹنگ آٹوموٹو مینوفیکچرنگ میں جدت کا بنیادی محرک بن گیا ہے۔ جیسا کہ مواد سائنس اور آٹومیشن میں کامیابیاں جاری ہیں، مکمل طور پر 3D پرنٹ شدہ گاڑی کا دور قریب آ رہا ہے - صنعت کو بے مثال کارکردگی اور حسب ضرورت صلاحیت لا رہی ہے۔ پروٹوٹائپ کی توثیق کے دوران تیز رفتار تکرار سے لے کر، پروڈکشن ٹولنگ میں ہلکے وزن میں اپ گریڈ تک، اپنی مرضی کے مطابق اور -ڈیمانڈ اینڈ-حصہ مینوفیکچرنگ کے استعمال تک، مکمل طور پر پرنٹ شدہ گاڑی کے مستقبل کے وژن تک، 3D پرنٹنگ منظم طریقے سے آٹو موٹیو مینوفیکچرنگ کے ہر مرحلے کو نئی شکل دے رہی ہے، پوری صنعت کو پرسنلائزیشن کی طرف بڑھا رہی ہے۔